La gestion de la Camair Co pas encore réglée

Après la nomination par le président de la République, du président du conseil d'administration et du Directeur général (Dg) de la Cameroon Airlines Corporation (Camair.Co), d'autres questions sur le fonctionnement futur de la compagnie taraudent encore les esprits. Il a est ainsi des avions qui pourraient finalement constituer la flotte. Parce que le tout nouveau Dg, Gilbert Mitonneau, de nationalité française, est un ancien employé du constructeur Airbus, l'on se demande si son choix n'est pas guidé par la volonté du gouvernement camerounais à trouver un interlocuteur facile auprès de ce constructeur dans la perspective des achats d'avions avec des conditions plus souples.

C'est une possibilité qui n'est pas à exclure, même si des experts camerounais ont récemment séjourné aux Etats-Unis et en Europe pour l'inspection de trois avions. Notamment trois Boeing : deux 737 et un 767. En plus du Dja, un 747 pour lequel le gouvernement camerounais, selon les ministres de l'Economie et des Finances, a déjà conclu un convention d'achat avec le propriétaire, qui le louait à l'ex-Camair. Toutefois, si l'option d'achat des avions auprès de Airbus est finalement retenue, elle devrait poser quelques problèmes.

D'abord, explique un ancien technicien de la Camair, il va se poser un problème pour les pilotes et techniciens de Camair.co., qui vont être recrutés, prioritairement parmi les anciens employés de la Camair, compagnie habituée aux avions Boeing. "Il faudrait, par exemple, faire des qualifications dans les ateliers de Airbus. Ce sont des formations supplémentaires qui peuvent durer deux à trois mois", explique ce technicien qui a gardé l'anonymat. Il s'agira donc d'envoyer ceux qui seront retenus pour ce surplus de formation, dont la durée va davantage prolonger la date du vol inaugural de Camair.co, que le ministre de l'Economie, Louis Paul Motazé, avait déjà hâtivement prévu pour le mois d'octobre dernier.

Avant d'envoyer les pilotes faire des qualifications chez Airbus au cas où Camair.co déciderait de constituer une flotte avec es avions d ce constructeur, il va d'abord falloir les recruter. Ce qui n'est pas encore le cas jusqu'ici. "En novembre dernier, le ministre des Transports a lancé un recensement de tous les techniciens qui ont bénéficié d'une bourse de l'Etat", indique un ancien cadre de la Camair. Cette catégorie de personnels n'étant pas une denrée facile au Cameroun, aucun technicien ne devrait, en principe, manquer à l'appel. La même source précise que " même avec ceux des techniciens qui n'ont pas bénéficié de bourse, on n'atteint pas actuellement le nombre de 30 ". Même s'il faut ajouter à ceux-là la vague de 17 jeunes Camerounais qui viennent d'achever (fin 2007, et donc pas assez d'expérience) une formation au Maroc.

Autre problème économique que peut poser l'éventualité d'avoir des avions Airbus dans la flotte de Camair.co, c'est la capacité du Cameroun à pouvoir gérer une flotte constituée d'avions de deux constructeurs différents. Le Boeing 767 baptisé "Le Dja" étant déjà la propriété de Camair.co. "Seules les grandes compagnies aériennes peuvent se targuer de pouvoir gérer une flotte de ce type. Parce que les pièces sont, par exemple, interchangeables entre les avions du même constructeur. Une pièce d'un Boeing 737 peut valablement être utilisée pour un 767 et ainsi de suite. Or, si on considère que la flotte a les avions de deux constructeurs, il faudrait aussi à Camair.co deux magasins ", explique encore le technicien qui s'inquiète déjà de l'état du " Dja" qui, d'ici février prochain, aura fait un an sur place dans les hangars de la compagnie à Douala. "Ce qui est mauvais pour un avion", soutient-il.

Si l'option Airbus est retenue, il peut aussi s'offrir une autre possibilité d'exploitation à Camair.co avant que les techniciens et pilotes ne fassent éventuellement des qualifications. " Le gouvernement peut faire venir des avions avec des techniciens et pilotes. Mais cette option pose le problème de surcoût parce qu'il faudrait débourser plus d'argent. Une solution que la Camair a déjà expérimenté au moment de l'acquisition du 767-300. On avait à l'époque loué cinq techniciens à concurrence de 25 millions de francs Cfa par mois auprès de Air France", souligne un ancien employé de Camair.

Source : Mutations